Архивы упор противооткатный жд - AZS SNAB https://azs-snab.kz/product-tag/upor-protivootkatnyj-zhd/ Fri, 11 Sep 2026 07:42:53 +0000 ru-RU hourly 1 https://wordpress.org/?v=7.1 https://azs-snab.kz/wp-content/uploads/2024/12/favicon-32x32-1.png Архивы упор противооткатный жд - AZS SNAB https://azs-snab.kz/product-tag/upor-protivootkatnyj-zhd/ 32 32 Башмак тормозной железнодорожный горочный (красный) https://azs-snab.kz/shop/oborudovanie-dlya-zhd/bashmak-tormoznoj-zheleznodorozhnyj-gornichnyj-krasnyj/ Mon, 23 May 2022 08:02:00 +0000 https://azs-snab.kz/?post_type=product&p=2423 Башмак по чертежу 8739.00СБ, ТУ 32-01124.323.72-94

Сообщение Башмак тормозной железнодорожный горочный (красный) появились сначала на AZS SNAB.

]]> Башмак железнодорожный тормозной горочный применяется для предотвращения самопроизвольного движения и торможения лотовых и других типов вагонов на сортировочных горках, под горочных путях, маневровых вытяжках и полугорах. Изготавливается по чертежу 8739.00СБ. Состоит из основания (подошвы) и тормозной колодки. Башмак имеет рукоятку для установки на рельс и переноски. Тормозная колодка слегка округлая, что обеспечивает максимальное соприкосновение колеса с башмаком, а удлиненная подошва дает возможность максимально эффективно удерживать вагоны и целые составы. Для укладки тормозных горочных башмаков используется специальная вилка, с помощью которой обеспечивается безопасность работы при затормаживании любой тележки отцепа. Выведение тормозного башмака из-под колёс осуществляется башмак сбрасывателем, состоящим из рельса-у совика и прикреплённого к нему рельса-остряка. Тормозной эффект основан на замене трения качения вагона трением скольжения тормозного башмака по рельсу и второго колеса заторможенной колёсной пары по другому рельсу. Допускаемая осевая наладка колес, 28,0 тс. Перед эксплуатацией башмак должен быть визуально изучен на предмет его дефектов. Эксплуатация возможна при температурных режимах от -50 до +45 градусов и 100% влажности. Скорость транспортного средства на железнодорожном пути не должна превышать 16км/ч для закладки тормозящего устройства под колесо.

НОРМАТИВНАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ НА БАШМАКИ ГОРОЧНЫЕ

Горочные башмаки до декабря 2020 года изготавливались по чертежу 8739.00сб и ТУ 32-01124.323.72-94, отдельного ГОСТа на их производство не разрабатывалось и не принималось.

В связи окончанием срока действия ТУ 32-01124.323.72-9 начиная с января 2021 года башмаки изготавливаются по новому ТУ НРПС.318546.366.008. Чертеж нового башмака НРПС.318546.366.009.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГОРОЧНОГО ЖД БАШМАКА

Вес 7 кг
Габаритные размеры 500х97х147 мм
Номер чертежа начиная с 2021 года НРПС.318546.366.009,

взамен устаревшего чертежа  — 8739.00 СБ

ПРИМЕНЕНИЕ ТОРМОЗНЫХ ГОРОЧНЫХ ЖД БАШМАКОВ

Железнодорожные горочные башмаки устанавливаются под колесами вагонов стоящих без локомотива на жд станциях и на подъездных путях.

Нормы и правила применения тормозных башмаков описаны в ПТЭ ЖД РФ.
Согласно ПТЭ РФ поезда должны иметь в наличии тормозные башмаки в количестве 4 шт. для их установки под колесами состава на перегоне.

Маркировку, окраску, учет и хранение башмаков регулируют правила учета, маркировки (клеймения), выдачи и хранения тормозных башмаков на инфраструктуре ОАО «РЖД», утверждённые распоряжением ОАО «РЖД» № 2737р от 19.12.2011

УСТРОЙСТВО ТОРМОЗНОГО ГОРОЧНОГО ЖД БАШМАКА

Башмак тормозной железнодорожный горочный 8739.00 сб (новый чертеж НРПС.318546.366.009) состоит из следующих частей:

  • полоз (подошва),
  • тормозная накладка,
  • ручка,
  • заклепки.

Сообщение Башмак тормозной железнодорожный горочный (красный) появились сначала на AZS SNAB.

]]>