Резьбовой ёрш ДУ 25 применяется для перехода с резьбового соединения на рукав с диаметром прохода 25мм. Конструкция резьбового ерша ДУ 25 представляет собой стальное изделие. С одной стороны ёрш оборудован резьбой диаметром 25 мм (по гребню резьбы). С другой стороны, оборудован наконечник ёрш наружный диаметр которого составляет 25мм.

Использование данного ерша позволяет проводить сливные операции с использованием рукава диаметром 50мм. Данный сливной патрубок изготовлен из стали.

Ерш ДУ 25 технические характеристики

• Материал: сталь
• Присоединяемый диаметр: резьбовое соединение 25мм
• Ответная часть: ёрш для присоединения рукава
• Присоединяемый диаметр рукава: 25мм

Стальные ерши благодаря своей прочности служат гораздо дольше нежели их алюминиевые аналоги. Не смотря на преимущество, а именно конструктивной прочности изделия, данные ерши имеют и не достаток. К недостатку относится то что сталь является искроопасным металлом. Так, например, при падении рукава на асфальтовое или бетонное дорожное полотно, может образоваться искра. Применение искроопасных материалов при сливе бензина не допускается. Для работ по сливу бензина необходимо использовать алюминиевые или латунные соединения и патрубки.

Сообщение Ёрш резьбовой 1″ появились сначала на AZS SNAB.

Резьбовой ёрш ДУ 65 применяется для перехода с резьбового соединения на рукав с диаметром прохода 65мм. Конструкция резьбового ерша ДУ 65 представляет собой стальное изделие. С одной стороны ёрш оборудован резьбой диаметром 75 мм (по гребню резьбы). С другой стороны, оборудован наконечник ёрш наружный диаметр которого составляет 65мм.

Использование данного ерша позволяет проводить сливные операции с использованием рукава диаметром 65мм. Данный сливной патрубок изготовлен из стали.

Ерш ДУ 65 технические характеристики

• Материал: сталь
• Присоединяемый диаметр: резьбовое соединение 75мм
• Ответная часть: ёрш для присоединения рукава
• Присоединяемый диаметр рукава: 65мм

Стальные ерши благодаря своей прочности служат гораздо дольше нежели их алюминиевые аналоги. Не смотря на преимущество, а именно конструктивной прочности изделия, данные ерши имеют и не достаток. К недостатку относится то что сталь является искроопасным металлом. Так, например, при падении рукава на асфальтовое или бетонное дорожное полотно, может образоваться искра. Применение искроопасных материалов при сливе бензина не допускается. Для работ по сливу бензина необходимо использовать алюминиевые или латунные соединения и патрубки.

Сообщение Ёрш резьбовой 2.5″ появились сначала на AZS SNAB.

Резьбовой ёрш ДУ 50 применяется для перехода с резьбового соединения на рукав с диаметром прохода 50мм. Конструкция резьбового ерша ДУ 50 представляет собой стальное изделие. С одной стороны ёрш оборудован резьбой диаметром 58 мм (по гребню резьбы). С другой стороны, оборудован наконечник ёрш наружный диаметр которого составляет 50мм.

Использование данного ерша позволяет проводить сливные операции с использованием рукава диаметром 50мм. Данный сливной патрубок изготовлен из стали.

Ерш ДУ 50 технические характеристики

• Материал: сталь
• Присоединяемый диаметр: резьбовое соединение 58мм
• Ответная часть: ёрш для присоединения рукава
• Присоединяемый диаметр рукава: 50мм

Стальные ерши благодаря своей прочности служат гораздо дольше нежели их алюминиевые аналоги. Не смотря на преимущество, а именно конструктивной прочности изделия, данные ерши имеют и не достаток. К недостатку относится то что сталь является искроопасным металлом. Так, например, при падении рукава на асфальтовое или бетонное дорожное полотно, может образоваться искра. Применение искроопасных материалов при сливе бензина не допускается. Для работ по сливу бензина необходимо использовать алюминиевые или латунные соединения и патрубки.

Сообщение Ёрш резьбовой 2″ появились сначала на AZS SNAB.

Устройство СМДК-40 

Совмещенный механический дыхательный клапан СМДК 40 состоит из корпуса, в котором заключены тарелка давления и тарелка вакуума.  Корпус, в нижней части, имеет соединительную резьбу для присоединения его к дыхательному патрубку резервуара. Верхняя часть, для предотвращения попадания атмосферных осадков, оборудована крышкой. К недостаткам данного дыхательного клапана можно отнести отсутствие огнепреграждающего элемента. При необходимости его наличия нормативным документом его можно приобрести отдельно. Данные дыхательные клапана устанавливаются на резервуары объёмом до 10 кубических метров.

Принцип работы СМДК-50 АА

Корпус клапана изготовлен из алюминия. Внутри корпуса размещены тарелки давления и вакуума. Расположены они в верхней части изделия и плотно установлены на направляющем стержне. Тарелки клапанов герметично притёрты к корпусу, что существенно снижает испарения из резервуара. Прижим тарелок к корпусу осуществляется пружинами. Клапанный узел, сверху, накрыт крышкой, которая предотвращает попадание атмосферных осадков на направляющий стержень, что существенно увеличивает срок службы СМДК-40.

Пример записи дыхательного клапана при заказе в другой документации

Совмещенный механический дыхательный клапан СМДК-40, где:

• С – совмещённый;
• М – механический;
• Д – дыхательный;
• К – клапан;
• 40 – диаметр условного прохода ДУ 40мм;

Технические характеристики :

• Пропускная способность – 15 м³/ч
• Давление срабатывания – 1.0 кПа
• Вакуум срабатывания – 0,20 кПа
• длина – 7 см
• ширина – 4 см
• высота – 15 см
• Диаметр прохода – 40мм
• Соединение – резьбовое Д45мм
• Масса – 1 кг

Сообщение Клапан дыхательный СМДК-40 (резьбовой) появились сначала на AZS SNAB.

Описание и назначение: Высокотехнологичное рабочее лопастное колесо (звездочка вихревая), разработанное специально для комплектации двухступенчатых самовсасывающих насосов серии СЦЛ-00А и СЦЛ-01А. Данная деталь является ключевым исполнительным элементом второй (вихревой) ступени насосного агрегата, которая отвечает за создание высокого напора и обеспечение стабильного процесса самовсасывания при перекачке светлых нефтепродуктов.

Лопастное колесо устанавливается на вал насоса и фиксируется с помощью шпоночного соединения. При вращении радиальные лопатки захватывают перекачиваемую жидкость и под действием центробежной силы увлекают ее в рабочий канал корпуса, создавая мощный вихревой поток. Безупречная геометрия каждой лопасти и превосходная заводская балансировка диска минимизируют гидравлические потери, исключают возникновение осевых биений и снижают нагрузку на подшипниковые узлы вала, что гарантирует максимальный КПД оборудования и продлевает его межремонтный ресурс.

Сфера применения и совместимость:

• Совместимость: Самовсасывающие центробежно-лопастные насосы СЦЛ-00А и СЦЛ-01А (всех модификаций левого и правого вращения).

• Техника: Топливозаправщики (АТЗ), бензовозы, автоцистерны на базе шасси ГАЗ, ЗИЛ, КАМАЗ, МАЗ, а также стационарные перекачивающие модули на нефтебазах.

• Рабочая среда: Предназначено для непрерывной работы в контакте со светлыми нефтепродуктами — автомобильными бензинами, дизельным топливом, авиационным керосином, а также технологическими спиртами и чистой водой.

Ключевые преимущества изделия:

• Высокоточное литье и обработка: Деталь изготавливается из специализированного износостойкого сплава (алюминиевый сплав или бронза, в зависимости от исполнения), устойчивого к кавитационному разрушению и истиранию мелкими механическими примесями.

• Идеальная динамическая балансировка: Отсутствие дисбаланса предотвращает вибрацию насоса при высоких оборотах, защищая торцевые уплотнения от преждевременного износа и разгерметизации.

• Полное соответствие заводским стандартам: Размеры посадочного отверстия, шпоночного паза и разгрузочных отверстий строго соответствуют чертежам завода-изготовителя, что обеспечивает легкий монтаж без дополнительной слесарной подгонки.

• Искробезопасность: Материал колеса исключает возможность искрообразования при трении о корпус в случае внештатных ситуаций, что критически важно для оборудования, работающего во взрывоопасных зонах АЗС и нефтебаз.

Сообщение Колесо лопастное насоса СЦЛ-00А/СЦЛ-01А появились сначала на AZS SNAB.

Описание и назначение: Высококачественное закрытое рабочее колесо центробежного типа левого направления вращения, разработанное для комплектации двухступенчатых самовсасывающих насосов серии СЦЛ-01А. Данная деталь является ключевым исполнительным элементом первой (центробежной) ступени насосного агрегата, которая отвечает за предварительное нагнетание жидкости и создание стабильного потока для последующей передачи на вторую (вихревую) ступень.

Колесо устанавливается на вал насоса и жестко фиксируется с помощью шпоночного соединения. При вращении вала жидкость поступает в центральную часть колеса (всасывание), подхватывается внутренними лопатками специальной геометрической формы и под действием мощной центробежной силы выбрасывается к периферии корпуса. Тщательная заводская балансировка диска и выверенная соосность посадочного отверстия минимизируют гидравлическое сопротивление, предотвращают появление радиальных биений и существенно снижают вибрационные нагрузки на подшипниковые узлы и торцевые уплотнения насоса.

Сфера применения и совместимость:

• Совместимость: Двухступенчатые насосы СЦЛ-01А левого вращения (устанавливается со стороны приводного вала, вращение против часовой стрелки, если смотреть со стороны конца вала).

• Техника: Топливозаправщики (АТЗ), бензовозы и автоцистерны на базе шасси ГАЗ, ЗИЛ, КАМАЗ, МАЗ, а также стационарные насосные станции нефтебаз.

• Рабочая среда: Предназначено для постоянной работы со светлыми нефтепродуктами — автомобильными бензинами, дизельным топливом, керосином, техническим спиртом и чистой водой.

Ключевые преимущества изделия:

• Высокоточное литье: Изготавливается из специализированного износостойкого серого чугуна или высокопрочного сплава (в зависимости от модификации), обладающего повышенной стойкостью к кавитационному износу, трению и механическому воздействию мелких примесей.

• Динамическая балансировка: Заводская обработка диска гарантирует отсутствие дисбаланса при высоких рабочих оборотах, что защищает вал насоса от деформации и предотвращает преждевременный износ уплотнительных элементов.

• Строгое соответствие ГОСТ: Геометрические параметры лопастей, разгрузочных отверстий и шпоночного паза полностью идентичны оригинальным чертежам завода-изготовителя, что обеспечивает простую и быструю установку в корпус насоса без дополнительной слесарной подгонки.

• Искробезопасность при эксплуатации: Конструкция и фиксация узла исключают опасное трение о внутренние элементы корпуса при правильном выставлении торцевых зазоров, обеспечивая надежную работу во взрывоопасных зонах АЗС.

Сообщение Колесо центробежное левое насоса СЦЛ-01A появились сначала на AZS SNAB.

Описание и назначение: Высококачественное закрытое рабочее колесо центробежного типа правого направления вращения, разработанное для комплектации двухступенчатых самовсасывающих насосов серии СЦЛ-01А. Данная деталь является ключевым исполнительным элементом первой (центробежной) ступени насосного агрегата, которая отвечает за предварительное нагнетание жидкости и создание стабильного потока для последующей передачи на вторую (вихревую) ступень.

Колесо устанавливается на вал насоса и жестко фиксируется с помощью шпоночного соединения. При вращении вала жидкость поступает в центральную часть колеса (всасывание), подхватывается внутренними лопатками специальной геометрической формы и под действием мощной центробежной силы выбрасывается к периферии корпуса. Тщательная заводская балансировка диска и выверенная соосность посадочного отверстия минимизируют гидравлическое сопротивление, предотвращают появление радиальных биений и существенно снижают вибрационные нагрузки на подшипниковые узлы и торцевые уплотнения насоса.

Сфера применения и совместимость:

• Совместимость: Двухступенчатые насосы СЦЛ-01А правого вращения (устанавливается со стороны приводного вала, вращение против часовой стрелки, если смотреть со стороны конца вала).

• Техника: Топливозаправщики (АТЗ), бензовозы и автоцистерны на базе шасси ГАЗ, ЗИЛ, КАМАЗ, МАЗ, а также стационарные насосные станции нефтебаз.

• Рабочая среда: Предназначено для постоянной работы со светлыми нефтепродуктами — автомобильными бензинами, дизельным топливом, керосином, техническим спиртом и чистой водой.

Ключевые преимущества изделия:

• Высокоточное литье: Изготавливается из специализированного износостойкого серого чугуна или высокопрочного сплава (в зависимости от модификации), обладающего повышенной стойкостью к кавитационному износу, трению и механическому воздействию мелких примесей.

• Динамическая балансировка: Заводская обработка диска гарантирует отсутствие дисбаланса при высоких рабочих оборотах, что защищает вал насоса от деформации и предотвращает преждевременный износ уплотнительных элементов.

• Строгое соответствие ГОСТ: Геометрические параметры лопастей, разгрузочных отверстий и шпоночного паза полностью идентичны оригинальным чертежам завода-изготовителя, что обеспечивает простую и быструю установку в корпус насоса без дополнительной слесарной подгонки.

• Искробезопасность при эксплуатации: Конструкция и фиксация узла исключают опасное трение о внутренние элементы корпуса при правильном выставлении торцевых зазоров, обеспечивая надежную работу во взрывоопасных зонах АЗС.

Сообщение Колесо центробежное правое насоса СЦЛ-01А появились сначала на AZS SNAB.

Данный тип манжеты изготовлен из высококачественной маслобензостойкой резины (NBR) или фторкаучука (FKM/FPM), что делает её идеальным решением для работы в агрессивных средах нефтепродуктов.

Технические характеристики и расшифровка маркировки:

• Тип 2.2 (с пыльником): Двубортная манжета с формованной рабочей кромкой и дополнительным пыльником. Пыльник защищает узел от внешней грязи, а основная кромка с пружиной удерживает рабочую среду внутри.

• 40 мм — Внутренний диаметр (диаметр вала).

• 58 мм — Наружный диаметр (диаметр посадочного места/гнезда).

• 10 мм — Высота (толщина) манжеты.

• Конструкция: Оснащена металлическим каркасом для жесткости и натяжной пружиной для плотного прилегания к валу.

Сообщение Манжета армированная (сальник) 2.2-40х58-10 появились сначала на AZS SNAB.

Описание и назначение: Высокопрочная фланцевая муфта (фланец) специального назначения, разработанная для комплектации центробежно-линейных насосов СЦЛ-01А (используемых на бензовозах, автоцистернах, топливозаправщиках АТЗ и стационарных узлах перекачки топлива). Данная деталь является важнейшим связующим звеном в системе привода и предназначена для жесткой и надежной посадки на приводной вал насоса с целью последующего подключения карданного вала от коробки отбора мощности (КОМ) шасси автомобиля.

Благодаря точной геометрии и наличию шпоночного паза, муфта обеспечивает безупречную передачу крутящего момента от двигателя к насосному агрегату, минимизируя люфты и дисбаланс в трансмиссии. Использование заводской фланцевой муфты позволяет значительно снизить вибрационные нагрузки на подшипниковые узлы и торцевые уплотнения насоса, что существенно продлевает общий ресурс службы всего топливораздаточного оборудования.

Сфера применения и условия эксплуатации:

• Совместимость: Самовсасывающие центробежно-лопастные насосы серии СЦЛ-01А (все модификации для левого и правого вращения).

• Техника: Бензовозы и автозаправщики на базе шасси ГАЗ, ЗИЛ, КАМАЗ, МАЗ, Урал, а также спецтехника на базе тракторов.

• Рабочая среда: Перекачка светлых нефтепродуктов (автомобильные бензины, дизельное топливо, керосин) и технической воды.

Ключевые преимущества изделия:

• Повышенная износостойкость: Изготовлена из прочного конструкционного сплава, устойчивого к постоянным крутящим нагрузкам, ударам и усталости металла.

• Защита сопряженных узлов: Правильная балансировка фланца предотвращает биение карданного вала, защищая дорогостоящий вал насоса от искривления и повреждений при монтаже и работе.

• Идеальная соосность: Отверстия под крепеж карданного вала и внутреннее посадочное отверстие со шпоночным пазом выполнены со строгим соблюдением стандартов ГОСТ, что гарантирует легкий монтаж без дополнительной слесарной подгонки.

• Коррозионная стойкость: Поверхность детали имеет защитное покрытие, предотвращающее появление ржавчины под воздействием атмосферных факторов и брызг нефтепродуктов.

Рекомендация по монтажу: Установку фланцевой муфты на вал насоса рекомендуется производить аккуратно, без применения чрезмерных ударных нагрузок, чтобы не повредить хрупкие графитовые элементы торцевого уплотнения насоса СЦЛ-01А.

Сообщение Муфта насоса СЦЛ-01 А для соединения с карданным валом появились сначала на AZS SNAB.

Описание и назначение: Высокопрочная фланцевая муфта (ответный фланец) специального назначения, разработанная для комплектации центробежно-лопастных насосов серии СЦЛ-20-24. Данный элемент является ключевым узлом трансмиссии топливозаправочной техники и предназначен для жесткой посадки на приводной вал насоса с целью его последующего надежного соединения с карданным валом коробки отбора мощности (КОМ) автомобиля.

Муфта обеспечивает безупречную, безлюфтовую передачу крутящего момента от двигателя шасси к качающему узлу насоса СЦЛ-20-24. Благодаря выверенной заводской геометрии и наличию шпоночного паза, деталь минимизирует дисбаланс и осевые биения в приводной системе. Это позволяет существенно снизить вибрационные нагрузки на подшипники и торцевые уплотнения вала, продлевая общий безремонтный ресурс службы всего насосного агрегата.

Сфера применения и условия эксплуатации:

• Совместимость: Двухступенчатые самовсасывающие насосы серии СЦЛ-20-24 (устанавливаемые на бензовозы, аэродромные топливозаправщики и автоцистерны).

• Техника: Крупнотоннажные бензовозы и АТЗ на базе шасси КАМАЗ, МАЗ, КрАЗ, Урал, а также стационарные перекачивающие модули нефтебаз.

• Рабочая среда: Постоянный контакт со светлыми нефтепродуктами — автомобильными бензинами, дизельным топливом, авиационным керосином.

Ключевые преимущества изделия:

• Максимальная надежность под нагрузкой: Изготовлена из массивной заготовки высокопрочного стального сплава, способного выдерживать высокие пиковые крутящие моменты при запуске и остановке насоса.

• Идеальная соосность и балансировка: Точная механическая обработка крепежных отверстий и внутреннего посадочного отверстия гарантирует отсутствие радиального биения карданного вала, защищая шейку вала насоса от деформации.

• Простой и быстрый монтаж: Размеры шпоночного паза и фланцевой части строго соответствуют техническим стандартам завода-изготовителя насосов СЦЛ-20-24, что исключает необходимость слесарной доработки при установке.

• Антикоррозийная стойкость: Поверхность фланца обработана защитным составом, предотвращающим появление ржавчины при эксплуатации в тяжелых атмосферных условиях и при воздействии паров нефтепродуктов.

Совет по обслуживанию: При замене или обслуживании муфты обязательно проверяйте состояние шпонки и затяжку болтов карданного вала. Своевременный контроль крепежа предотвращает разбивку шпоночного паза на самом валу насоса.

Сообщение Муфта насоса СЦЛ-20-24 для соединения с карданным валом появились сначала на AZS SNAB.